Come ingabbiare una camera del freno nel modo giusto: una guida alla sicurezza per un tecnico

Cosa succede realmente all'interno di una camera del freno quando la ingabbiate

Comprendere il meccanismo prima di toccare l'otturatore

A camera del freno a molla non è un componente passivo: è un dispositivo di accumulo di energia. All'interno della sezione posteriore si trova una molla di potenza per carichi pesanti che viene compressa in fabbrica e mantenuta sotto tensione dalla pressione dell'aria durante il normale funzionamento. Nel momento in cui la pressione dell'aria diminuisce, a causa di un guasto del sistema, di un veicolo parcheggiato o di una linea d'aria scollegata, la molla è progettata per sbattere in avanti e applicare automaticamente il freno. Questa è una caratteristica di sicurezza in base alla progettazione, ma diventa un pericolo nel momento in cui un tecnico deve lavorare sulla camera, rimuoverla o spostare un veicolo privo di alimentazione d'aria.

Gabbiare una camera del freno significa sostituire meccanicamente la pressione dell'aria che normalmente tratterrebbe la molla. Un bullone di gabbia filettato viene inserito al centro dell'asta di spinta e serrato fino a comprimere fisicamente la molla nella stessa posizione in cui la manterrebbe la pressione dell'aria. Una volta ingabbiata, la camera si comporta come se fosse pressurizzata - il freno viene rilasciato - indipendentemente dalla presenza di aria nel sistema.

Questa distinzione è importante perché lo è un freno a gabbia non è la stessa cosa di un freno riparato o di una guida sicura . Si tratta di un intervento meccanico temporaneo e ogni officina che fornisce assistenza su sistemi frenanti ad aria compressa per carichi pesanti necessita di un processo coerente e correttamente eseguito per applicarlo e rimuoverlo.

Design con camera freno singola e doppia membrana: perché l'ingabbiamento si applica solo a una metà

Chiarire un punto di confusione comune in officina

La maggior parte dei gruppi freno a molla per impieghi gravosi sono in realtà due camere integrate in un unico alloggiamento: una camera di servizio anteriore e una camera della molla posteriore. Solo la sezione a molla immagazzina energia meccanica e solo quella sezione necessita di essere ingabbiata. A camera freno singola - una camera di solo servizio senza una sezione a molla integrata, tipicamente presente sugli assi sterzanti - non ha mai bisogno di essere ingabbiata, perché non ha nulla immagazzinato al suo interno da rilasciare. Confondere i due progetti è uno degli errori più comuni commessi dai nuovi tecnici e porta a perdere tempo nella ricerca di un foro per il bullone di ingabbiamento che non è mai stato progettato nella parte.

Il punto pratico: prima di presumere che una camera debba essere ingabbiata, identificare quale tipo è montato sull'asse. L'ingabbiamento è esclusivamente una procedura con freno a molla.

Prepararsi prima di toccare il bullone di gabbia

La preparazione determina se il lavoro va liscio o va storto

Correre nella procedura di ingabbiamento senza preparazione è il luogo in cui si verificano la maggior parte degli incidenti evitabili. Un breve controllo preliminare aggiunge solo pochi minuti ma elimina la maggior parte dei rischi dal lavoro.

• Indossare una protezione per gli occhi Un bullone di gabbia parzialmente inserito o un cricchetto che scivola può inviare detriti o il bullone stesso verso l'esterno senza preavviso.
• Blocca ogni ruota Un veicolo senza pressione dell'aria non ha un freno di stazionamento affidabile finché la camera non viene ingabbiata in modo sicuro; le ruote devono essere prima bloccate.
• Ispezionare l'alloggiamento Cerca crepe, corrosione o un guscio ammaccato. Un alloggio compromesso non dovrebbe mai essere ingabbiato: dovrebbe essere sostituito.
• Confermare il bullone corretto I bulloni di ingabbiamento sono adattati alle dimensioni della camera; l'utilizzo di una lunghezza o di un passo di filettatura errati può rovinare la filettatura dell'asta di spinta a metà compressione.
• Controllare le condizioni ambientali Lavorare sotto un veicolo sollevato o in un'area di servizio ristretta aumenta il rischio se è necessario allentare rapidamente il bullone.
• Metti in scena gli strumenti corretti Solo un cricchetto manuale e una presa per gabbia, mai uno strumento di impatto pneumatico o elettrico.

La procedura di ingabbiamento, passo dopo passo

Una sequenza da seguire con ordine, ogni volta

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   Individuare e ispezionare il bullone di gabbia
   Il bullone di ingabbiamento è conservato nella camera stessa, generalmente agganciato vicino al tappo posteriore. Rimuoverlo e verificare che le filettature siano pulite e non danneggiate prima dell'uso.
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   Rimuovere la guarnizione meteorologica e inserire il bullone
   Togli la guarnizione in gomma che copre il foro di accesso, guida le linguette di bloccaggio del bullone nell'estremità dell'asta di spinta centrale e girala di circa un quarto di giro per bloccarla in posizione.
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   Installare la rondella e il dado
   Avvitare la rondella sul bullone prima del dado. Saltare la rondella è una scorciatoia comune che consente al dado di passare direttamente attraverso l'alloggiamento della camera sotto carico.
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   Stringere manualmente con una presa a gabbia
   Utilizzando una presa a gabbia su un cricchetto manuale, iniziare a girare il dado lentamente e in modo uniforme.
   Non utilizzare mai una chiave pneumatica o elettrica: la compressione manuale è l'unico metodo sicuro.
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   Comprimere finché la molla non raggiunge il fondo
   La resistenza aumenterà costantemente man mano che la molla si comprime. Una volta che il dado smette di avanzare e la tensione rimane salda, la molla è completamente ingabbiata e il freno è sicuro da manutenere o spostare.

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Le dimensioni dei bulloni e il passo della filettatura variano in base alle dimensioni della camera, quindi il bullone conservato in quella camera specifica (non un bullone generico da un cestino dei ricambi) è l'unico che dovrebbe essere utilizzato. La miscelazione dei bulloni tra le dimensioni delle camere è una fonte frequente di filettature strappate e compressione incompleta.

Segni che una camera del freno non dovrebbe essere affatto ingabbiata

Sapere invece quando fermarsi e sostituire la parte

Non tutte le camere che raggiungono l’officina dovrebbero essere ingabbiate. Un alloggiamento con crepe visibili, forte corrosione attorno alla fascetta di fissaggio o un guscio ammaccato possono cedere sotto il carico di compressione applicato dal bullone di gabbia, rilasciando la molla con una forza molto maggiore di quella che la procedura avrebbe mai dovuto controllare. In questi casi la chiamata corretta è la sostituzione, non l’ingabbiamento.

Anche l'ingabbiamento è strettamente una misura di servizio e di rimorchio. Un veicolo non dovrebbe mai essere guidato in condizioni normali con una camera del freno a gabbia: così facendo si rimuove completamente la capacità di frenata della ruota e il bullone della gabbia dovrebbe essere rimosso e la normale pressione dell'aria ripristinata prima che il veicolo ritorni in servizio.